来源：西安宏港    时间：[2013-05-24 10:00:27]    浏览: 0 次

1.调试状况与运用条件的不同 　

　　喷油泵在实验台上是在常温下进行调试的，而装机运用则是在汽缸紧缩终了、缸内温度达500～700℃、压力3～5MPa条件下运用，两者不一样较大。机车作业时，喷油泵与喷油器的温度均达90℃左右，也会形成柴油粘度降低，因此柱塞与针阀偶件的内漏增多，回油量也比调试时多。据测定，喷油泵实践喷入缸内的油量只要实验台调试量的80%左右，尽管油泵调试人员会思考这个要素，但不能够准确把握。因为缸套活塞与配气组织的磨损或密闭程度的不一样，各缸紧缩后的温度与压力也会有不一样。即便实验台上调试好的喷油泵，装机运用后，各缸供油量也会发生不均匀。 　　

2.调试时存在的供油不均匀 　　

　　喷油泵在实验台调试时，需求各缸在额外转速下的供油量不均匀度应＜3%。实践调试过程中，因为实验台专用的喷油器和高压油管长度、形状、口径等不能够与原机完全一致，再加上调试技能的区别，喷油泵装机后，实践喷入缸内的油量不均匀度往往＞3%。

3.机件毛病导致的供油不均匀 　　

　　机车经长期运用，因为喷油泵驱动联轴节松旷或空隙过大，驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会影响各缸供油均匀度。别的，高压油管接头因频频振荡或拧紧不行的渗漏，以及拧紧力过大使接头金属掉落并阻塞油管，相同会导致各缸供油量的不均匀。在喷油泵和调速器绷簧中，其间受力较强、变形较大、作业频率较高的当属柱塞绷簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量削减、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开端时间延迟；重者供油连续乃至不能供油。