一、保养技巧

1、柴油发动机的“飞车”现象及应急措施，“飞车”或超速是发动机特有的一种现象。“车”时柴油机转速失去控制，而且越来越快，以至超过允许的最高转速并伴随有巨大声响，严时导致机件损坏报废。引起“飞车”主要原因有两方面：一是喷油泵调速器本身的故障，使其丧失了正常的调整特性；另一方面是柴油机调速特性的改变，其特征是喷油泵调速器本身没有故障，而柴油机在运转过程中有额外柴油或机油进入燃烧室燃烧。发生“飞车”现象应取紧急措施，发动机转速高到一定程度时会发生故障。制止超速的紧急措施有：

（1）迅速将加速踏板收回到停车位置。

（2）有减速装置的，迅速将减压手柄拉到停油位置（或减压位置）。

（3）及时挂入高速挡，踏下制动踏板，缓抬离合器，使发动机熄火。

（4）迅速断开高压油管，停止供油。

（5）迅速用衣服包紧空气滤清器，使发动机断气熄火。 以上五步简称“减速、减压、制动、断气”。

 2、 柴油机各缸工作情况检查方法。 柴油机各缸工作情况可在怠速运转时用如下方法检查：

（1）听音法：用听诊器或借助金属棒，靠近喷油器体的部位，倾听各缸爆发的声音，正常的声音类似金属敲击“当当”的声响。若只有“嗬嗬”连续不干脆的响声时，则该缸供油太少或是没有及时着火，如敲击声很大，说明该缸供油量太大或喷油时间过早。

（2）观色法：柴油机工作正常时，排出的废气颜色为淡灰色，负荷大时略深。如排黑气，说明可燃气体燃烧不完全。排蓝烟，表明润滑油进入气缸内燃烧。排白烟，则说明柴油机中有水，可燃气体未燃烧也排白烟。排气管连续排出不正常的烟色，说明个别缸工作不正常。

（3）感温法：在柴油机启动后的最初阶段（工作一段时间后排气管温度很高，用手触摸会烫伤）用手摸各缸排气管的温度，可鉴别各缸工作情况。如果各缸排气管的温度比其他缸高，说明该缸供油量偏高；若温度低，则该缸供油量少、或不喷油、或喷油后没完全燃烧或不燃烧。

（4）脉冲法：用手捏紧高压油管，感觉喷油时的脉动情况，脉动小，爆发声音弱，温度低的缸供油量偏小。爆发声音不正常和温度高为喷油器喷油油压下降，喷油雾化不良，或不能及时着火和完全燃烧。脉动大，爆发声音强，温度高的缸为供油量偏大。爆发声音弱和温度低为喷油器孔或针阀卡死。

（5）断油法：为了准确判断哪缸有故障，可逐缸切断高压油管至喷油器油路，即停止工作，以观察柴油机工作情况的变化。当切断某缸油路时，若柴油机转速和声音没有变化或变化不大，说明该缸工作正常。如间断敲缸，排黑烟时，当切断某缸的油路后，故障现象消失，则说明故障在该缸。

 3、 柴油机节油五法

（1）使用节油减烟器。将节油减烟器垂直固定在喷油泵的前端油路中，接上直流电源。在柴油机上使用，减烟显著。既减少环境污染，又能节油5%左右。

（2）安装惯性增压器。在柴油机上安装使用惯性增压器，一般可提高功率15%，油耗下降3%～5%。

（3）在滤芯上包扎卫生纸。在柴油机油滤芯上包扎2～3层吸附性强的卫生纸，能提高油料清洁度，降低油耗。

（4）加装泡沫塑料空气滤芯。空气滤清器两层滤网中，增加一层透气性能良好的8～20mm厚的泡沫塑料，可提高滤清效果，保住油料正常燃烧，降低油耗。

（5）回油管改道。把柴油机回油管接入高压油管上，使回油进入低压油路，可保证正常燃烧，节油效果十分显著。

二、维修技巧

1、 “三漏”关。修理柴油机，防治并解决“三漏”问题，可采取“五字”准则，即严、洁、抹、磨、紧。

严：对零件的拆卸和安装要严格要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲。如拧螺栓时，要按顺序并分几次紧固，不要无顺序乱拧，以防零零件变形。

洁：零部件组装前一定要清洁干净，严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的工作。

抹：在石棉垫、纸垫、各种螺塞和漏油处涂抹石棉油。抹石棉油时要薄而均匀，不要太厚，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部。

磨：研磨或铣削零件的结合面，其作用是恢复表面的光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨后能保持密封，不漏油。

紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松。如柴油机的各种接触面和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。

2、气缸压力关。为了保证有足够的气缸压力，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，气缸垫要好，且厚度符合要求。

3、燃烧室容积关。柴油机修理后往往会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作。燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，气缸垫厚度不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等。在修理时，应对这些情况加以注意。

4、 正时关。正时关包括供油正时和配气正时，若供油不正时，S195、X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整，每增减0.1mm厚的垫片，相当于飞轮弧长6.3mm。若配气不足时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整气门间隙，气门间隙每变动0.1mm，曲轴转角变化3°，相当于飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞压缩到上止点时，进、排气门间隙（冷车状态）不能小于0.2mm，以防机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。

5、 “三滤”关。空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气缸，加速活塞环、气缸、气门与气门座早期磨损，造成启动困难，功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有关零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废。

6、 柴油雾化关。柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，会造成喷油雾化不良，柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶件要认真进行检查。

7、通孔与小孔关。

（1）通孔关：现以S195型柴油机为例，轴承、衬套的5处通孔在安装时要对正。

A、 主轴承。每对主轴承油槽上都钻有油孔，分别与气缸体、主轴颈上的油孔相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能防止主轴承转动，保证油孔对准，使润滑油路畅通无阻，避免烧坏。

B、 摇臂衬套。向摇臂内压入衬套时，如孔不对准，摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑干摩擦而烧损，使气门间隙变大，产生严重的敲击声。

C、 连杆衬套。连杆小头钻有集油孔，和连杆衬套的油孔相通，向连杆小头内套铜套时，若两个油孔不对准，铜套和活塞销发生“当当”的敲击声，甚至咬死。

D、 起动轴衬套。安装起动轴衬套时，两衬套油孔要分别与机体和齿轮盖上相对应的集油凹槽相通，否则起动轴与衬套就会加快磨损，引起供油角度和配气相位变化，导致柴油机功率下降。

（2）小孔关：主要有以下4个小孔。

A、 油箱盖通气孔。该孔堵塞后，油箱不再与大气相通，油箱上部因油面下降会出现负压，造成供油中断，燃油受热后蒸发，使油箱内压力升高，会引起油箱开关处漏油，因此，此孔不能堵。

B、 曲轴箱换气孔。换气孔堵塞后，曲轴箱内废气越积越多，曲轴箱内气压升高，会使机油渗漏，高温废气混入机油，还会加快机油变质，加速机件磨损，因此，在维修时一定要疏通此孔。

C、 输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞，会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进入喷油泵，冲淡壳体内的润滑油，加速零件磨损，因此，此孔也不能堵。

D、 水泵泄水孔。该孔如果堵塞，渗漏的水排不出泵体，进入轴承座内，会加速轴承的损坏，因此，在检修时一定要疏通此孔。

8、 磨合关

（1）冷磨合。卸下喷油器，用外力带动柴油机运转，同时检查机油压力和各部件温度，注意倾听各部件声音，冷磨合后，趁温度高时放出机油，清洗机油滤清器和油道。

（2）热磨合。无负荷热磨合，注意柴油机工作情况和各部位响声，按规定载荷和时间热磨合，经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟、喷油器回油等情况，发现问题应及时排除。